Brutogewicht vs. Netto gewicht in verzending

Het verzenden van een paar pakketten en ze laten wegen en poststempelen bij het lokale postkantoor is een vrij eenvoudige taak wanneer het verzendvolume van een bedrijf klein is. Maar als u op grote schaal verzendt, is het proces meer betrokken en is het belangrijk om de verschillen in verzendgewichten en de voorschriften die op hen van toepassing zijn te begrijpen. U zult uw productie- en verzendkosten beter begrijpen en de transportbedrijven die u gebruikt, zullen binnen de wettelijke veiligheidsrichtlijnen kunnen werken.

Netto en bruto gewichten

Nettogewicht is het basisgewicht van een product op zich. Het is waarschijnlijk de term die de meeste mensen kennen, omdat ze deze dagelijks tegenkomen op voedselverpakkingen. Het nettogewicht van bonenbonen is alleen het gewicht van de bonen zelf en omvat niet het gewicht van het blik. Zodra producten zijn verpakt in zakken, blikken of dozen, wordt het extra gewicht van het verpakkingsmateriaal toegevoegd aan het nettogewicht om het totale bruto gewicht te verkrijgen.

Als 24 blikjes samen worden verpakt, maken de blikjes en doos deel uit van dat nieuwe gewicht. Er kunnen zich gevallen voordoen waarin het nettogewicht en het brutogewicht van de vracht dezelfde hoeveelheid kunnen zijn. Als u bijvoorbeeld een lading autobanden verzendt die op geen enkele manier zijn verpakt, zijn de twee gewichten hetzelfde.

Grootschalige verzending

Wanneer u op grote schaal naar de scheepvaart verwijst, is het belangrijk om onderscheid te maken tussen het nettogewicht van de lading of items die worden verzonden, en het afzonderlijke gewicht van de transportcontainer of vrachtwagen die wordt gebruikt om de producten te vervoeren. Zoals beschreven, heeft de volle doos met ingeblikte goederen een brutogewicht. Als je 500 van die dozen in een vrachtwagen plaatst, zijn ze nu de vracht; het totale gewicht van de lading wordt het nettogewicht van de zending genoemd.

Bij het berekenen van het brutogewicht van een verzendcontainer of -vrachtwagen, omvatten verladers het gewicht van de vrachtwagen zelf, of misschien een oceaanstomer als u internationaal verzendt, plus het totale brutogewicht van de lading. Meestal verandert het gewicht van een voertuig niet significant in de loop van de tijd, maar de variabele die wel verandert, is het gewicht van de goederen die worden vervoerd.

Het verklaren van gewichten op vrachtbrieven

Bedrijven moeten voorzichtig zijn bij het berekenen van deze verschillende gewichten en ze correct verklaren op de vrachtbrief. Ten eerste worden sommige grondstoffen op basis van gewicht gekocht, zodat klanten alleen het gewicht van de goederen willen weten die ze kopen. Ze willen niet betalen voor het verpakkingsmateriaal waarin ze worden verzonden.

Ten tweede moet het verzend- of vrachtvervoerbedrijf een nauwkeurig overzicht hebben van het gewicht van de lading dat ze voor u vervoeren. Ze kennen al de gewichtscapaciteit die hun vrachtwagens of schepen veilig kunnen dragen, en ze moeten werken binnen de veiligheidsnormen. Nauwkeurige metingen zijn ook belangrijk voor verladers, omdat ze worden geconfronteerd met import- / exportkosten en veiligheidsinspecties.

Wettelijke richtlijnen voor transport

Veilig werken op zee of rijwegen is ook een juridisch probleem voor transportbedrijven. Federale richtlijnen uitgegeven door het Department of Transportation vereisen dat bedrijfsvoertuigen op Amerikaanse snelwegen niet meer dan 80.000 pond wegen. Weegstations zijn verspreid over het wegennet en vrachtwagenchauffeurs moeten deze stations binnengaan om gewogen te worden en mogelijk geïnspecteerd op veiligheidsovertredingen. Boetes voor overgewicht zullen de verzendkosten doen stijgen, dus het behouden van legale en veilige ladingen komt ten goede aan zowel de rederijen als de bedrijven die ze inhuren.