HR-vraagstukken in logistiek

Logistiek houdt de Amerikaanse economie aan het neuriën. Zonder transport-, expeditie- en opslagbedrijven die grondstoffen van leveranciers naar fabrikanten brengen en afgewerkte producten van fabrikanten naar consumenten, zou de economie verslechteren. De industrie is afhankelijk van mensen, maar wordt geconfronteerd met een imagoprobleem dat de werving belemmert. Naast het overwinnen van de uitdaging om geschoolde werknemers in dienst te nemen en te behouden, kampen HR-professionals in logistiek gerichte bedrijven met regelgevings-, opleidings- en compensatieproblemen.

Uit de carrière-radar

Logistiek als een carrière is een harde verkoop geworden - met name in het grootste segment, trucking. In een artikel uit mei 2013 citeerde 'The Huffington Post' statistieken van het Georgia Centre of Innovation for Logistics waarin wordt aangegeven dat vrachtwagenchauffeurs 80 procent van de binnenlandse vrachtzendingen verwerken. De huidige millenniumgeneratie - volwassenen van 19 tot en met 29 jaar - beschouwt vrachtwagenbesturen als een baan die weinig te bieden heeft met loonstrookjes die te klein zijn om te compenseren dat ze weken achter elkaar van familie en vrienden zijn. Magazijnen, rederijen en transportbedrijven slagen er niet in om afgestudeerden aan te trekken voor managementfuncties vanwege een gebrek aan bewustzijn van de kansen die logistiek biedt. HR moet samen manieren vinden om de sector te veranderen in een carrière-keuze en binnen hun individuele bedrijven te werken om allesomvattende werkgelegenheidspakketten aan te bieden en een cultuur van werknemerswaardering te creëren om de tekortkomingen te verhelpen die de huidige percepties van de kandidaat vertroebelen.

Rekrutering en retentie

Het vinden van gekwalificeerde arbeidskrachten voor nieuwe banen om aan de vraag van de industrie te voldoen, wordt van cruciaal belang wanneer rekruteringsinspanningen zich ook voordoen met het vullen van vacatures die vrijkomen als de generatie babyrijders met pensioen gaat. Tucker Robeson, CEO van retentie-adviesbureau CDL Helpers, vertelde "Startwire" dat een deel van het probleem voortkomt uit verkeerde informatie verspreid via mond-tot-mondreclame en wantrouwen, wat werknemersreferrals als een eerste wervingsinstrument beïnvloedt. De noodzaak om veilige chauffeurs achter het stuur te hebben, leidt de meeste bedrijven ertoe aanvragers van drugsgebruik te screenen en de rijregistratie te controleren, maar pre-employment screenings diskwalificeren de helft van de kandidaten volgens de Freightliner Team Run Smart-website. Naast het ondersteunen van een sterk intern communicatieprogramma om de relaties met werknemers te verbeteren, moet HR de noodzaak aantreffen om meer verleidelijke programma's voor totale beloningen te creëren om werknemers aan te moedigen om te blijven. Interne training om nieuwe medewerkers te helpen hun commerciële rijbewijs te behalen, of CDL, kan een nieuwe aanwervingsdrempel verwijderen.

Een vergoeding

Een onderzoek uit 2013 door de Texas Trucking Industry vond verschillende overeenkomsten in employee benefits van succesvolle bedrijven: ze bieden bonussen aan bestuurders zonder ongevallen, evenals erkenningen en bonussen voor aanmelding en verblijf. Meer dan de helft van de zeer succesvolle ondervraagde bedrijven heeft een ziektekostenverzekering opgenomen in hun uitkeringsprogramma, waarbij slechts een derde van alle truckbedrijven die verleiding biedt. Het herstructureren van de loonschalen tegen een flexibelere planning om werknemers een meer uitgebalanceerde levensstijl te bieden, vormt een budgettaire uitdaging voor HR, maar een die kan worden gecompenseerd door besparingen als gevolg van de resulterende lagere omzetpercentages.

Verzending volgens de regels

HR-afdelingen in de logistieke sector moeten voldoen aan federale wetten die de werktijd van de bestuurder beperken. De UHS-verordening van het Amerikaanse ministerie van Vervoer, of de HOS, vereist dat alle vrachtwagenchauffeurs gedurende de eerste acht uur van elke dienst gedurende 30 minuten rusten, de rijtijd tot 11 uur per dag beperken, hun werkdag op 14 uur en hun werkweek om 80 uur. HOS geeft echter aan dat ze meer dan 70 uur na rust minstens 34 uur op een rij kunnen werken, waarvan sommige twee nachten moeten plaatsvinden in de uren van 1 tot 5 uur. Om naleving te garanderen, gebruiken bedrijven elektronische boordrecorders, of EOBR's, die recordpauzes en rijtijd. De regels bevorderen de openbare veiligheid, maar de tol van lange uren achter het stuur en de sedentaire levensstijl waarmee bestuurders de huidige HR ervaren met de mogelijkheid om wellness-programma's en planningsopties te initiëren.